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　　　　目前，国家自然科学基金委85%以上的科学基金项目申请和评审需要区分所属的科学类别。记者查阅2019~2022年《国家自然科学基金项目申请集中于受理情况》年度报告后发现，四年间，申请项目中，选择第二、第三类项目占比不断上升，一、四类项目占比有所下降。2022年，全部提交的294300多项项目申请中，选择第三类“需求牵引”的项目最多，占申请总量的45.14%，第二类“聚焦前沿”项目比例是44.57%。与之相对，第一类“鼓励探索”项目仅有5.05%的人申请，但回到2019年，这一数字还是17.98%。

　　　　安进1975年以来一直任职于江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事等职务。

　　　　淄博是一座重工业城市，拥有全面的工业门类，曾凭借着良好的基础和资源禀赋，取得了辉煌的成就。然而，随着经济社会的不断发展，淄博所处的产业环境发生变化，面临着巨大的产业转型升级压力。曾经拖动经济齿轮飞速运转的重工业，变成了淄博必须“腾笼换鸟”的历史包袱。

　　　　另一次是2021年底一场国台办新闻发布会上，发言人在回答记者提问时指出，网络歌曲《坐上高铁去台北》实际上反映了两岸民众对实现京台高铁从福建到台北这么一个远景规划的美好愿望。

　　　　记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，一季度，全国铁路发送旅客10.14亿人次，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%，运输安全平稳有序。

　　

　　中新网6月18日电 国新办18日举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，水利部水资源管理司司长于琪洋在会上指出，目前，全国跨省重要江河生态流量保障体系全面建立，河湖生态用水保障程度得到了大幅度提高，据监测现在河流生态流量目标保障率稳定达到90%以上，河湖生态用水得到了比较好的保障。

　　于琪洋介绍，首先从各地母亲河做起，全国层面选择88条(个)母亲河(湖)开展修复工作，包括79条河流、9个湖泊。针对每一条河流的情况、每一个湖泊的问题，通过“一河一策”“一湖一策”的方式进行保护修复，制定了一系列的措施，包括实施生态补水，优化水资源调度，采取综合治理等。比如，2018年开始，在华北地区连续实施华北地区的生态补水行动，2022年开始，连续实施京杭大运河补水行动。通过这些行动，增加河流的有水长度，以及河流和湖泊的有水面积，应该说取得了积极效果。现在，这88条(个)母亲河(湖)中，已有56条河流实现了一次或多次全线贯通，其他河流复苏工作也取得了积极进展，9个湖泊的生态水位保障率达到100%，或完成生态补水目标。

　　第二方面措施，切实保障河湖生态流量。生态流量是衡量河湖生态用水保障程度的一个重要指标。为此，水利部全面加强生态流量管理，从2020年开始先后组织制定了171条跨省重要河流的生态流量保障目标的确定、546条省内河湖生态流量保障目标，并落实了监管措施和保障措施。目前，全国跨省重要江河生态流量保障体系全面建立，河湖生态用水保障程度得到了大幅度提高，据监测现在河流生态流量目标保障率稳定达到90%以上，河湖生态用水得到了比较好的保障。还有一些重要河湖，像黄河已经实现了24年连续不断流，黑河的尾闾东居延海已经实现了19年连续不干涸，这非常不容易。

　　第三方面措施，持续加强地下水超采综合治理。近年来，水利部持续加强地下水动态监测和动态管控。针对重点地区、重点问题，水利部会同有关部委持续开展整治行动，比如对南水北调东中线一期受水区实施地下水压采，利用南水北调的水减少地下水开采，对华北地区连续实施两期地下水超采治理行动，针对三江平原、黄淮平原等10个重点区域开展了地下水超采综合治理，主要采取节水控水措施减少对地下水的使用，采取地表水替代地下水的开采，以及优化水资源配置调度等一系列措施，治理成效非常明显。比如，华北地区特别是京津冀地区，2023年同2020年相比，地下水水位有比较好的回升，浅层地下水平均回升2.71米，深层承压水水位平均回升6.42米。

　　于琪洋表示，下一步，水利部将继续加大河湖保护修复力度，扎实推进母亲河复苏行动，加强地下水超采综合治理，强化水资源优化配置和统一调度，持续实施河湖生态补水，提高河湖生态流量的保障程度，推进河湖生态环境持续向好。 【编辑:张燕玲】

阚建木

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